स्मोलेंस्क एयर क्रैश, जोखिम लेने वाली मनोवैज्ञानिक मनोविज्ञान में

स्मोलेंस्क, रूस से इस सप्ताह के अंत में भयानक खबरें हैं, जहां एक विमान दुर्घटना में पोलिश राष्ट्रपति लेक कास्ज़िन्स्की को मारा गया था। आज सुबह मैंने एक मनोदशात्मक कारकों के बारे में लोकप्रिय मैकेनिक्स पर एक ब्लॉग पोस्ट प्राप्त किया है, जिसने पायलट को पूरी तरह से काम कर रहे विमान को जमीन में उड़ाया हो सकता है:

कभी-कभी … एक पायलट को जमीन पर जाने के लिए प्रेरित किया जाता है, एविएशन सर्कल में "हो-एट-इतिज" के रूप में जाना जाता मन की स्थिति। वह यांत्रिक समस्याओं से पीड़ित हो सकता है, एक ईंधन की कमी या बस वह जहां वह जा रहा है । अपने दृष्टिकोण को छोड़ने के बजाय, वह कम रहता है, आशा करता है कि थोड़ी अधिक समय तक दबाकर वह बादलों से निकल आएगा, रनवे को हाजिर करेगा और अपने लैंडिंग को पूरा करेगा। वह यह सोच सकता है कि, चूंकि मूल प्रोटोकॉल में सुरक्षा मार्जिन की एक निश्चित मात्रा है, इसलिए इसे थोड़ी-सी धक्का देने में कोई नुकसान नहीं हुआ है। लेकिन इस व्यवहार के रूप में "ख़त्म करने के न्यूनतम" कहा जाता है, यह एक विचित्र रूप से खतरनाक शगल हो सकता है

मैं जारी रखता हूं:

जहां तक ​​सुरक्षा मार्जिन जाता है, थोड़ी सी तेजी से थोड़ा अधिक हो जाता है, और फिर बहुत कुछ हो जाता है। इस बीच, जमीन बढ़ती जा रही है, समय कम हो रहा है और पायलट को जोर दिया जाता है और ओवरलोड किया जाता है, क्योंकि वह एक साथ ऊंचाई, एयरस्पीड, दिशा और स्थान जैसे विभिन्न मानकों का ट्रैक रखने की कोशिश करता है। मानसिक रूप से, तीव्र दबाव केवल मामले को बदतर बनाता है, क्योंकि लड़ाई या उड़ान हार्मोन के उच्च स्तर कार्यशील स्मृति को कम कर देता है और तर्कसंगत विचार को बाधित करता है। समय से पेड़ और इमारतों धुंध से उभरने से, यह बहुत देर हो सकती है

स्मोलेंस्क घटना के मामले में, पायलट ने पहले से तीन बार दृष्टिकोण का प्रयास किया था, और हर बार कोहरा के माध्यम से रनवे की पहचान करने में विफल रहा। लेकिन उनके यात्रियों, उच्च श्रेणी के पोलिश राजनेताओं के एक कुलीन प्रतिनिधिमंडल, जमीन पर पहुंचने के लिए उत्सुक थे ताकि वे रूसी समकक्षों के साथ एक महत्वपूर्ण समारोह में भाग ले सकें। यह एक ऐसा समूह था जिसका इस्तेमाल करना चाहता था। पूर्व में, पोलिश राष्ट्रपति ने एक पायलट को दंड देने की भी धमकी दी थी, जिन्होंने खराब मौसम में उतरने से इनकार कर दिया था। दबाव पर था गेट-इट-इटिस सेट, और स्टेज त्रासदी के लिए सेट किया गया था।

यह समझने के लिए द्रुत है कि पायलटों के लिए खुद को गलत निर्णय लेने के लिए कमजोर करना कितना आसान है। लेकिन इस बात का तथ्य यह है कि जब आप व्यावसायिक उड़ान पर मिडएयर होते हैं, तो आप को विफल करने और मारने की सबसे अधिक संभावना विमान नहीं है। यद्यपि एक आधुनिक जेट एयरलाइनर एक असंभव जटिल उपकरण है, जिसमें तीन मिलियन से अधिक भागों हैं जो संभवतया असफल हो सकते हैं, यह जानबूझकर कई अनावश्यकताओं के साथ इंजीनियर है, ताकि किसी भी एक खराबी हानि रहित हो सके। केवल एक घटक में उड़ान भरने वाले विमान को अकेले नष्ट करने की क्षमता है। और वह पायलट है

हम में से अधिकांश, यह सुनिश्चित करने के लिए, इस तरह से चीजें न देखें हम नियंत्रण में एक इंसान की उपस्थिति में आराम करते हैं और मशीनों पर संदेह करते हैं। लेकिन मानव मनोविज्ञान की वास्तविकता में असफलता सभी एयरलाइन दुर्घटनाओं में से लगभग आधे के लिए जिम्मेदार हैं। जहां तक ​​70 के दशक के अंत तक, नासा के विशेषज्ञों ने कॉकपिट रिसोर्स मैनेजमेंट नामक एक प्रक्रिया के माध्यम से अपेक्षित मानसिक कमियों को दूर करने के प्रयासों का प्रयास किया। आखिरकार, यह मानवीय पतनशीलता से दूर करने की तुलना में सही मशीनों के लिए आसान साबित हुआ है, यहां तक ​​कि अकथनीय जटिल लोगों के लिए भी।

तो पायलटों से छुटकारा क्यों नहीं? यह तकनीकी रूप से व्यावहारिक है मानव रहित हवाई वाहनों का इराक और अफगानिस्तान में युद्ध क्षेत्र पर अधिक प्रभावशाली होने के साथ, एक हवाई परिवहन नेटवर्क की कल्पना करना आसान है जो ऑन-बोर्ड मानव पायलटों के साथ पूरी तरह से दूर करता है। विमानों के विशेषज्ञों का कहना है कि एकमात्र अवरोध वाला ब्लॉक, मानव क्षमता में सार्वजनिक रूप से जारी विश्वास है, हालांकि गुमराह जब तक हम एक खाली कॉकपिट के साथ एक विमान पर उतरने के लिए तैयार हैं, तो पिछले शनिवार की तरह दुर्घटनाओं जगह ले जाएगा

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