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हाई टेक मे ओवर रिलाइजेशन ने एक सागर त्रासदी पैदा की है

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स्रोत: फूमिस्ट स्टूडियोज

कोई भी जिसने समुद्र पर काम नहीं किया है, उस तरह की परेशानी को कम करके नहीं मानता है कि आप समुद्र में बहुत जल्दी पहुंच सकते हैं, क्योंकि एक खराबी सुरक्षा के कपड़े को कमजोर करती है और अगली गलती का कारण बनती है और इतने पर। लेकिन जहाजों को संचालित करने के लिए जीपीएस और कंप्यूटरीकृत प्रणालियों का सर्वव्यापक उपयोग, केवल उनके कर्मचारियों से न्यूनतम इनपुट के साथ, इस तरह के सभी जटिल, सूचना-जोर से प्रणालियों के लिए जोखिम के एक और झुर्री के साथ किया जाता है: छोटे खराबी में तेजी से प्रवर्धित प्रभाव पड़ता है

एल फॉरो का मामला अच्छी तरह से इस स्वयंसिद्धता को वर्णन कर सकता है

1 9, 2015 को 1 9 2015 में गायब होकर 7 9 0 फुट लंबा, 31,515 कुल टन कंटेनर जहाज के अधिकारी, फोरो के अधिकारियों, अनुभवी पेशेवरों, मैसाचुसेट्स और मैनेजमेंट अकादमी में प्रशिक्षित कई अनुभवी प्रोफेशनल थे। , देश के सर्वश्रेष्ठ समुद्र विद्यालयों में से दो: उन्हें पता था कि परेशानी कैसे होती है।

एल फॉरो की अंतिम ज्ञात स्थिति 1 अक्टूबर को कुटिल द्वीप से दूर थी, सीधे तूफान के रास्ते में; अपने कप्तान से अंतिम संदेश ने संकेत दिया कि उसने "नौवहन घटना" के बाद सत्ता खो दी थी। वह पंद्रह डिग्री दर्ज कर रही थी और पानी ले रही थी, इस संदेश ने कहा।

( एएलएफओ के मलबे नौसेना के गहरे समुद्र बचाव जहाज, नवंबर में यूएसएनएस अपाचे , 15,000 फीट पानी में नहीं, उसकी अंतिम ज्ञात स्थिति से कहीं ज्यादा थी। कोई शरीर नहीं, एक दल के अलावा अन्य में फ्लोटिंग की खोज की गई डूबने के बाद शीघ्र ही अस्तित्व सूट पाई गई। बाद के अभियानों ने जहाज़ के "ब्लैक बॉक्स" -स्टाइल डेटा रिकॉर्डर को वसूल किया और पुनः प्राप्त किया, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड वर्तमान में रिकॉर्डर से जानकारी प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है।)

सबसे आधुनिक जहाजों की तरह एल फरो , कंप्यूटर की सहायता से चलाया गया, जो कि रडार और ट्रैफिक सूचना के साथ मढ़ा एक इलेक्ट्रॉनिक चार्ट पर ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम तकनीक का इस्तेमाल करते हुए पोत की स्थिति को ट्रैक करता था। उसके अधिकारी उपग्रह डाउनलोड और पूर्वानुमान सेवाओं से मौसम के पैटर्न का अनुसरण कर सकते हैं, हालांकि उनके उपयोग की मौसम पूर्वानुमान सेवा वास्तविक समय में अपडेट नहीं हुई थी, या तूफान से बचने के लिए कंप्यूटर अनुकूलित पाठ्यक्रम प्रदान किए थे।

तथ्य यह है कि जैक्सनविल, फ्लोरिडा छोड़ने वाले कप्तान ने पर्टो रीको के लिए भाप का फैसला किया, लेकिन आने वाले तूफान के संकेत के बावजूद उन्हें विश्वास था कि जहाज लगभग 20 समुद्री मील की गति के लिए सक्षम था, जो तूफान की समझ से सुरक्षित रूप से बाहर रह सकता था। यह एक तर्कसंगत जुआ था, आज कितने सुरक्षित और कुशल आज के शक्तिशाली, कम्प्यूटरीकृत जहाज़ हैं, यहां तक ​​कि आधुनिक नौकायन के मानकों के अनुसार।

यह वह जुआ था जो खो गया था

तूफान के रास्ते से निकलने के लिए अपने जहाज की गिनती आज के मर्चेंट मरीन की संस्कृति में एक उचित विकल्प है। लेकिन एल फॉरो की हानि से पता चलता है कि संस्कृति को उसी तरह के तकनीकी हबर्स से त्रुटिपूर्ण बनाया जा सकता है, हालांकि अलग-अलग विवरणों में, इसके बाद से आरएमएस टाइटैनिक के डूबने और अन्य जहाजों की भीड़ हुई थी। टाइटैनिक के कप्तान ने सोचा कि उसका जहाज़ अनगिनत है क्योंकि वह अभूतपूर्व बड़ा और शक्तिशाली था और वह जलमग्न डिब्बों था, उसने सोचा, एक टक्कर होने की स्थिति में उसे बचाओ। वह भाग में हिमशैल-भरा पानी के माध्यम से अत्यधिक गति से भाग गया क्योंकि उसके मालिक यह साबित करने की कामना करते थे कि लाइनर कितनी तेज और अभेद्य था।

आज के चमत्कारिक हाई-टेक सिस्टम गाइड और पावर वाणिज्यिक जहाजों को समुद्र की अनियमितता के लगभग स्वतंत्र रूप से। ये सिस्टम प्रत्येक जीपीएस उपग्रह में दो से चार परमाणु घड़ियों द्वारा नैनोसेकंड की सटीकता के लिए मापा समय संकेतों द्वारा समन्वित होते हैं; जहाज़ की स्थिति को pinpointed है, हर दिन के हर सेकंड, कुछ मीटर या उससे कम नीचे।

लेकिन जीपीएस प्रकार की परिशुद्धता से सिस्टम समन्वय संभव हो गया है इसका मतलब है कि, जब एक प्रणाली दक्षिण में जाती है, तो पूरे जहाज इसके साथ जा सकते हैं। यह यू.एस.एस. यॉर्कटाउन के साथ हुआ, नौसेना के "स्मार्ट जहाज" प्रणाली का परीक्षण करते हुए एजिस वॉरशिप ने नब्बे के दशक के अंत में जब एक तकनीशियन ने अपने टर्मिनल पर गलत अंक दर्ज किया, तो जहाज के कंप्यूटर दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और सभी बिजली व्यवस्था उनके साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गई। निर्देशित-मिसाइल क्रूजर को असहाय छोड़ दिया गया था; सरकारी कम्प्यूटर समाचार के अनुसार, पानी में मृत

जब यूनाइटेड किंगडम के जनरल लाइटहाउस प्राधिकरण ने जैमर के मामले में अपने जहाजों में से एक का क्या होगा, तो यह देखने के लिए यॉर्कशायर में फ्लैम्बो हेड से जीपीएस को बंद कर दिया, एक समान सिस्टम दुर्घटना हुई। प्राधिकरण की रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया, "इस परीक्षण द्वारा उठाए गए कई सवाल हैं, जैसे नौका के पारंपरिक तरीकों को जल्दी से वापस करने के लिए एक जहाज के चालक दल की क्षमता और वह इन तरीकों के साथ नेविगेट करने में कितनी भी सीमाएं हैं। … उपग्रह नेविगेशन पर अधिक निर्भरता को देखते हुए, विशेष रूप से जीपीएस में, ये कौशल दैनिक इस्तेमाल नहीं की जा रही हैं और अब दूसरी प्रकृति नहीं हैं। "

पारंपरिक समुद्री कौशल की कीमत पर प्रौद्योगिकी पर बहुत अधिक निर्भर है जो हमें बताता है कि हम हर समय कहां हैं और हमारे लिए हमारे जहाज़ चलाते हैं, यह जारी रखने की संभावना है। उदाहरण के तौर पर, हालांकि मैसाचुसेट्स और मेन समुद्री अकादमी अभी भी पारंपरिक आकाशीय नेविगेशन सिखाने के लिए -सेप्टेंट और सितारों का उपयोग करने की स्थिति खोजने के लिए कैसे-मेन मैरीटाइम कप्तान ने हाल ही में महासागर नेविगेटर पत्रिका को बताया, "आगे बढ़ते हुए, आकाशीय नेविगेशन में कम और कम जोर दिया जाएगा हमारे भीड़ भरे समुद्री अकादमी पाठ्यक्रम। "(एनापोलिस में अमेरिकी नौसेना अकादमी 1 99 8 में अपने पाठ्यक्रम से पूरी तरह से स्वर्गीय नेविगेशन हटाकर युद्ध में जीपीएस जाम के बारे में चिंताओं के कारण 2015 में संक्षिप्त रूप में अनुशासन बहाल किया।)

समुद्री बीमा विशाल अलियांज, आधुनिक समुद्री जल की सापेक्ष सुरक्षा पर बल देते हुए, हाल ही में "इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन पर अतिरंजना" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था क्योंकि बड़े जहाजों के घाटे के लिए जिम्मेदार तीन मुख्य कारकों में से पहला।

ऐसे प्रवृत्तियों का सुझाव यह है कि "नाविक का सामान्य अभ्यास" – सड़क के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नियमों में उल्लिखित जिम्मेदारी, अच्छी छपरा रखने और समुद्र के बहाव के समय में विकसित होने वाली परंपरागत विवेक का अभ्यास करती है-इसमें बदल रहा है तकनीकी तंत्रों और प्रक्रियाओं में विश्वास रखने का पक्ष है, जब वे समग्र सुरक्षा को बढ़ावा देते हैं, वे अपरिष्कृत परिस्थितियों का कारण बन सकते हैं, जब वे खराबी करते हैं।

(नौवहन के फैसले में एक परंपरागत तत्व जो परिवर्तन की संभावना नहीं है, वह एक तंग अनुसूची में रखने के लिए सिर-दफ्तर का दबाव है। हर दिन एक बड़ा जहाज बंदरगाह में बेकार बैठता है, बेहतर मौसम के लिए इंतजार कर रहा है, मालिक के हजारों डॉलर का खर्च होता है। कप्तान के पास हमेशा अंतिम अधिकार होता है, वह या तो मदद नहीं कर सकता, लेकिन समय सीमा तय करने के लिए दबाव महसूस कर सकता है। क्या इस तरह के एक पहलू ने कप्तान डेविडसन के तूफान के साथ पाल करने के फैसले में भाग लिया है।

हमें कभी पता नहीं होगा कि एल फॉरओ के साथ क्या हुआ, भले ही बोर्ड पर वॉयस / डाटा रिकॉर्डर प्रासंगिक जानकारी को साबित करता हो। निश्चितता के अभाव में, हमें यह याद रखना चाहिए कि एल फारो , हालांकि पुराना, अच्छी तरह से बनाए रखा गया था; उसके चालक दल और अधिकारियों ने दुनिया में सर्वश्रेष्ठ प्रशिक्षित नाविकों में से एक थे अगर वे अपनी तकनीकी पर बहुत अधिक निर्भर हैं, तो वे केवल एक ऐसी प्रवृत्ति का अनुसरण कर रहे थे, जिसने पिछले पच्चीस वर्षों से नौवहन की विशेषता व्यक्त की है। लेकिन यह दोहराता है कि, नौवहन और मैकेनिकल तकनीक, नाविक और कंपनियां जो किराए पर लेती हैं, उन्हें कितना अच्छा लगता है, जहाजों और चालकों को परेशानी से बाहर निकलने में त्रुटि के लिए समय और स्थान और मार्जिन छोड़ना चाहिए- या फिर भी जब प्रौद्योगिकी विफल हो जाए।

और एल फॉरो रहस्य की पृष्ठभूमि में झूठ बोलना अकल्पनीय और महासागर के संभावित खतरे हैं, जो तकनीक कम कर सकती है, लेकिन कभी भी जीत नहीं सकती; और जो भी पारंपरिक विवेक हमेशा बचने के लिए पर्याप्त नहीं होगा