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हडसन पर चमत्कार: कैसे एक हड़ताल एक घर चलाने बन गया

मूवी की समीक्षा लिखने के लिए एक ग्राहक ने मुझे हडसन में सुलेनगर के लैंडिंग के बारे में फिल्म की उम्मीद में पूछा। वह चिंतित थी कि फिल्म उसके भय को बढ़ाती है। उसकी चिंता योग्यता के बिना नहीं है उड़ान के बारे में हॉलीवुड की फिल्मों में भयानक चीजों को चित्रित किया जा सकता है जो ऐसा नहीं हो सकते हैं, हालांकि वे हो सकते हैं।

एक पायलट के रूप में, अगर मैं एयरलाइन उड़ान के बारे में एक फिल्म पर जाता हूं, जबकि आतंक में देखता हूं, मैं जाग नहीं रह सकता। कोशिश कीजिए, एक पायलट के लिए दिलचस्पी बनी रहने के लिए कहानियाँ बहुत ही असम्बद्ध हैं।

फ्लाइंग क्लाइंट का मेरा डर भी जानना चाहता था कि सुलेनबर्गर ने कैसे किया? क्या उन्होंने एक अच्छा काम किया? क्या सुलेनबर्गर ने इस मायने में काम किया कि हर कोई बच गया। क्योंकि यह काम किया-और संभवतः क्योंकि मीडिया ने उसे नायक बना दिया था-दुर्घटना जांचकर्ताओं ने उसे पास दिया

लेकिन, हाल ही के एक ब्लॉग में, एयरलाइन पायलट पैट्रिक स्मिथ लिखते हैं, "सार्वजनिक चर्चा में कहीं न कहीं भाग्य की भूमिका को पर्याप्त रूप से स्वीकार किया गया है। उड़ान 1549 को दिन के उजाले में घायल हो गया था, और काफी अच्छे मौसम में चालक दल ने एक लैंडिंग स्पॉट का चयन करने की अनुमति दी थी। यदि इंजन कम दृश्यता के साथ दिन पर निकल गया या शहर के एक भीड़ भरे भाग से नदी तक ग्लाइडिंग दूरी से बाहर निकले, तो परिणाम कुल तबाही होता। "

जैसा कि स्मिथ कहते हैं, भाग्य महत्वपूर्ण था। वह कौशल को भी इंगित करता है। मुझे परेशानी हो रही है यह देखने के लिए मुश्किल है कि पानी के लैंडिंग को कैसे कुशलता से नियंत्रित किया जा सकता था। एक बार जब सुलेनगर ने मान्यता दी कि हडसन में भूमि के अलावा कोई विकल्प नहीं था, तो वहां केवल तीन फैसले किए गए थे

  • उपयोग करने के लिए फ़्लैप सेटिंग क्या है
  • पानी पर पहुंचने की कितनी गति?
  • विमान में धीरे से उड़ान भरने के लिए

तीनों फैसले वास्तव में निर्णय नहीं थे बल्कि, सुल्लेनबर्गर के "निर्णय" था कि क्या एयरमन के सूचना मैनुअल में और खुली हुई प्रोटोकॉल के लिए मानक प्रोटोकॉल का पालन करना या नहीं, संयुक्त राज्य अमेरिका के मैनुअल में है या नहीं।

निर्णय 1: उपयोग करने के लिए फ़्लैप सेटिंग क्या है

लैंडिंग फ्लैप्स के लिए दोनों मैनुअल कॉल, इस मामले में, फ्लैप्स 3 या फ्लैप्स 4. दोनों लैंडिंग फ्लैप सेटिंग हैं जो पानी की सबसे धीमी गति से संपर्क करने की अनुमति देते हैं।

सुलेनगर ने फ्लैप्स 2 का इस्तेमाल किया

निर्णय 2: पानी पर पहुंचने की कितनी गति?

मैनुअल स्पष्ट हैं। "यदि कोई शक्ति उपलब्ध नहीं है, तो सामान्य रूप से सामान्य दृष्टिकोण की गति का उपयोग किया जाना चाहिए जब तक कि भड़कना नहीं हो। स्पीड मार्जिन ग्लाइड को जल्दी और धीरे-धीरे टूटने की इजाजत दे सकता है, जिससे उच्च या स्टिलिंग को पानी में उड़ने की संभावना कम हो सकती है। "

सुलेनगर ने विपरीत किया उन्होंने विमान को निम्नतम गति में धीमा कर दिया, जिस पर यह हवा में रह सकता था।

निर्णय 3: विमान में धीरे से उड़ान भरने के लिए

विमान को एक से अधिक डिग्री के कोण पर पानी में प्रवेश करने का सामना करने के लिए बनाया गया था और एयरबस द्वारा सिफारिश की गई दर केवल एक आधा डिग्री थी। क्योंकि उन्होंने खुदाई प्रोटोकॉल पर लागू नहीं किया था, सुलेनबर्गर के विमान ने तीन डिग्री से अधिक के कोण पर जल वाहक लैंडिंग शैली में पटक दिया

अत्यधिक बल ने पिछाड़ी फ्यूज़ल को तोड़ दिया। पानी में चले गए जिसमें विमान को मिनटों में सिंक करने का कारण होगा। कोई भी इतनी ठंडे पानी में बच सकता है। यात्रियों को पानी से बचने के लिए कहाँ जा सकता है?

यह वह जगह है जहां आश्चर्यजनक भाग्य दिन बचा है। लागार्डिया से चार्लोट का मार्ग जीवन राफ्ट से लैस विमान के लिए कॉल नहीं करता है। यूएसएईर की ए 320 श्रृंखला वाली अधिकांश एयरलाइनर में स्लाइड-राफ्ट नहीं थे। लेकिन यह विमान- बस ड्रा की किस्मत से स्लाइड-राफ्ट्स था। भाग्य के इस टुकड़े ने सुलेनबर्गर के शून्य को यात्रियों के लिए घर चलाने में तीन हड़ताल के प्रदर्शन से बाहर कर दिया।

Wikimedia Commons
स्रोत: विकिमीडिया कॉमन्स

जैसे ही विमान को डूबना शुरू किया गया, यात्रियों ने फ्लाइट दरवाजों पर स्लाइड-रैफ्स चढ़ा। पिछली दरवाजे पर दो और स्लाइड-राफ्ट थे। लेकिन उन राफ्ट क्षतिग्रस्त होने के कारण पानी के नीचे पहुंचे थे। पंखों पर भीड़ वाले भीड़ के बिना यात्री

Wikimedia Commons
स्रोत: विकिमीडिया कॉमन्स

और फिर भाग्य का दूसरा टुकड़ा केवल न्यूयॉर्क में, और केवल हडसन के इस हिस्से में नौकाओं के पास नौका थे, जो विमान से पहले पंखों में फंसे यात्रियों को बचाने के लिए तैयार था-सब कुछ, लेकिन इस तस्वीर में दिखाए गए पूंछ- पानी के नीचे चला गया।

इसलिए, अनकही कहानी: शुद्ध मुंह भाग्य ने एक खेल जीतने वाली घर चलाने में प्रदर्शन को हराया। कोई गलती नहीं करें: विमान को स्लाइड-राफ्ट से लैस नहीं किया गया था, अगर कोई बच गया तो यह एक चमत्कार होगा।

क्या नायक कहानी को आराम देना बेहतर होगा? जैसा कि एक विमानन विशेषज्ञ ने मुझे बताया, लोगों को नायकों की ज़रूरत है और फिल्म, द मैन व्हाउन फॉर लिबर्टी वेलेंस की ओर इशारा किया गया है जिसमें   एक खलनायक की शूटिंग के लिए ग़लत ढंग से श्रेय देने वाला एक आदमी नायक बन गया, और महान काम करने लगा।

इस कहानी को सुधारने की ज़रूरत है क्योंकि, 1 9 08 में डोडसन और येरकेस के रूप में खोज की गई, तनाव के कारण लोगों को इस अवसर पर नहीं बढ़ना पड़ता, लेकिन उनकी जोरदार प्रशिक्षण के स्तर पर उतरना होता है। हालांकि कप्तान सुलेनबर्गर ने खुदाई में कक्षा निर्देश प्राप्त किया, उनकी एयरलाइन ने खुदाई में कोई सिम्युलेटर प्रशिक्षण नहीं दिया। सुलेनबर्गर एक प्रतिभाशाली पायलट था। मुझे यकीन है कि उन्हें पानी की लैंडिंग में सिम्युलेटर प्रशिक्षण पर वास्तविक हाथ प्रदान किया गया था, वह अपने हवाई जहाज को धीरे से हडसन में बिना किसी नुकसान के फिसल कर पाएगा। विमान चलना होगा। यात्रियों को केवल दो स्लाइड-राफ्ट नहीं, लेकिन चार में बाहर निकलने के लिए बहुत समय होता।

चूंकि एयरलाइंस को 1 9 70 के दशक के अंत में नियंत्रित किया गया था, इसलिए एयरलाइंस के बीच प्रतियोगिता में किसी भी एयरलाइन के लिए अपने पायलटों के लिए अधिक प्रशिक्षण प्रदान करना असंभव बना दिया है जो एफएए द्वारा आवश्यक न्यूनतम से अधिक है। हमें चेतावनी दी गई है। 200 9 में बफेलो के पास एक दुखद दुर्घटना हुई जिसमें कप्तान को कक्षा निर्देश दिया गया था, लेकिन स्टालों से निपटने के लिए कोई पर्याप्त हाथ-प्रशिक्षण नहीं था।

अगर हम उड़ान भरने के लिए सुरक्षित रहना है, तो प्रशिक्षण में केवल कुछ इन-फ्लाइट आपात स्थितियों के लिए पर्याप्त नहीं होना चाहिए, बल्कि हर इन-फ्लाइट आपात स्थिति के लिए ऐसा तब होगा जब जनता यह समझने के लिए आती है कि हर आपातकाल को पूरी तरह से प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है क्योंकि भाग्य हमेशा जीतने के लिए नहीं होगा।