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एंड्रियास लुबित्ज़ सख्त आवश्यक मदद

एंड्रियास ल्यूबिट्स, 27 वर्षीय सह-पायलट, जो जानबूझकर स्विस आल्प्स में जर्मनी की उड़ान 9525 उड़ान भरी, हमेशा एक पायलट बनना चाहता था। फिर भी शुरुआत की समस्याओं से स्पष्ट थे 2009 में समय की एक विस्तारित अवधि के लिए, लुबित्ज़ को गहरी अवसाद के लिए इलाज किया गया था, यहां तक ​​कि कई महीनों तक पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम से बाहर निकलना पड़ा। इसके अलावा, जर्मन अभियोजन पक्ष ने कहा कि उनका आत्मघाती प्रवृत्तियों के लिए इलाज किया गया था, हालांकि उन्होंने यह नहीं कहा था कि कब जर्मनविंग्स की मूल कंपनी लुफ्थांस ने कहा कि ल्यूबित्ज़ उड़ान प्रशिक्षण में लौटने की कामना करते हुए एक मूल्यांकन के बाद उन्हें "किसी भी सीमा के बिना 100 प्रतिशत उड़ान योग्य" पाया गया।

इस जर्मनविंग्स दुर्घटना की त्रासदी मानसिक स्वास्थ्य समस्याओं के लिए स्क्रीनिंग पायलटों के महत्व और कमियों दोनों पर हल्का चमक रहा है। एक विमान का संचालन करने और सैकड़ों यात्रियों के जीवन के लिए उत्तरदायी होने के कारण स्पष्ट रूप से किसी भी अन्य व्यवसाय से उच्च मानक होना चाहिए। पायलट नियमित रूप से मेडिकल परीक्षाएं प्राप्त करते हैं और उम्मीद की जा रही है कि किसी भी शारीरिक या मानसिक स्वास्थ्य समस्याओं और वे जो भी दवा ले रहे हैं, स्वेच्छा से उनका खुलासा करें। हालांकि, कोई भी मनोचिकित्सक या मनोवैज्ञानिक आमतौर पर एक पायलट के मूल्यांकन में शामिल नहीं होता है लुबित्ज की आत्महत्या / हत्या, वाणिज्यिक पायलटों के जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका मानसिक स्वास्थ्य नाटकों में दिखाती है। हम व्यक्तिगत गोपनीयता के बीच की रेखा और किसी व्यक्ति से संभावित खतरनाक मानसिक बीमारी के साथ लोगों की रक्षा कैसे करते हैं?

जर्मनी के रूप में, अमेरिकी पायलटों को उन सभी के लिए 40 से कम और हर छह महीने के लिए वार्षिक शारीरिक परीक्षा की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें एक मनोवैज्ञानिक मूल्यांकन शामिल नहीं होता है एक समय था जब पायलटों को उड़ान से प्रतिबंधित किया गया था, यदि वे या तो एक मानसिक बीमारी का खुलासा किया है या उनका निदान किया गया है। यह मनोवैज्ञानिक विज्ञान में प्रगति के साथ बदल गया, विशेष रूप से अवसाद के संबंध में। चूंकि एन्टीडिपेसेंट हल्के से मध्यम अवसाद का बहुत अच्छा व्यवहार कर सकते हैं, मानकों को आराम दिया गया था और बदले में, पायलटों को इलाज की तलाश करने और उनके मुद्दों का खुलासा करने की अधिक संभावना थी।

आज की दुनिया में एक पायलट का वार्षिक या दो साल का भौतिक विमानन चिकित्सा परीक्षक (एएमई) द्वारा किया जाता है, जो भौतिक परीक्षाओं के लिए विमानन प्राधिकरण द्वारा नामित चिकित्सक और विमानन चिकित्सा प्रमाण पत्र जारी करता है। हालांकि, एएमई को एक पायलट की भावनात्मक और / या मानसिक स्थिति के बारे में चिंतित होने पर एक मनोवैज्ञानिक परीक्षा का आदेश दिया जाता है। एफएए का कहना है कि पायलटों को अपने एयरलाइन नियोक्ता को किसी भी और सभी भौतिक और / या मनोवैज्ञानिक स्थितियों के बारे में बताने के लिए आवश्यक है। अगर वे ऐसा नहीं करते हैं, तो उन्हें कठोर दंड का सामना करना पड़ता है-जुर्माना, निलंबन, पत्रों को फटकार और चरम मामलों में, समाप्ति।

इस मामले में समस्या है यदि एक पायलट मानसिक रोग की रिपोर्ट करता है, तो वह स्थिति तय की जा सकती है यदि यह स्थिति काफी गंभीर है; फिर भी मामूली मामलों में यह एक समस्या पैदा नहीं करेगा। अमेरिका और अन्य विकसित देशों में, हल्के से मध्यम अवसाद को एंटीडिपेंटेंट्स (या थेरेपी) के साथ इलाज किया जा सकता है, और पायलट एक विशेष चिकित्सा प्रमाणपत्र के तहत उड़ान जारी रखने के लिए पात्र हैं। लेकिन जब गंभीर अवसाद या मनोवैज्ञानिक समस्या है, शायद ल्यूबित्ज़ के मामले में, एक पायलट अपनी नौकरी खोने से डर सकता है, इसलिए आत्म-रिपोर्टिंग एक दुविधा हो जाती है हम अनुमान लगा सकते हैं कि ल्यूबिट्स को शायद पता था कि उन्हें उसके लिए काफी गंभीर स्थिति थी, इसलिए उसने अपनी बीमारी से अपने नियोक्ता से छिपा दिया। उनके मानसिक स्वास्थ्य के मुद्दे के अतिरिक्त, लुबित्ज़ भी दृष्टि समस्याओं का अनुभव कर रहे थे, जो शायद यहाँ एक भूमिका निभाई थी।

स्पष्ट रूप से सिस्टम दोषपूर्ण है, क्योंकि कुछ पायलट अपने नियोक्ता को सूचित नहीं करेंगे कि वे काम करने के लिए एक मनोवैज्ञानिक या शारीरिक स्थिति से पीड़ित हैं। एक गंभीर मानसिक स्वास्थ्य विकार उन्हें अपने काम की लागत सकता है ऐसे संभावित खतरे के साथ ऐसी जानकारी का खुलासा करने के लिए उनके प्रोत्साहन क्या होगा?

एक हालिया NY Times संपादकीय चिकित्सा पेशे के समान एक समाधान सुझाता है जहां एक डॉक्टर एक मूल्यांकन और सहायता के लिए एक अस्पष्ट चिकित्सक संगठन (या सहकर्मी को रिपोर्ट कर सकता है) को गोपनीय तरीके से देख सकता है। लेकिन फिर से, यह आत्म-रिपोर्टिंग पर बहुत अधिक निर्भर करता है। एक सरल समाधान की आवश्यकता है और उपलब्ध है। पहले से ही पायलटों पर चल रहे रैंडम ड्रग स्क्रीन का विस्तार किया जा सकता है। अब हमारे पास मानक मनश्चिकित्सीय मेडस सहित लगभग किसी भी दवा के लिए परीक्षण करने की तकनीक है। हां, यह अधिक महंगा होगा, लेकिन हर स्क्रीन पर यह प्रदर्शन नहीं किया जाएगा। मनोचिकित्सक के लिए परीक्षण किए जाने की संभावना सिर्फ आत्म-रिपोर्टिंग की आवश्यकता है जो वर्तमान में आवश्यक है और यदि रिपोर्ट में विफलता के लिए दंड काफी गंभीर हो, खासकर उन लोगों के लिए जो झूठ बोला-यह उन दवाइयों को पहचानने के लिए एक लंबा रास्ता तय करेगा जो दवा ले रहे थे एक संभावित गंभीर मानसिक स्वास्थ्य स्थिति की पहचान

यह कहानी इतने सारे स्तरों पर उदास है, जो 150 जीवन के स्पष्ट दुखद नुकसान से परे है। ल्यूबित्ज़ के अपार्टमेंट में एंटीडिपेसेंट्स पाए गए और एक कानून प्रवर्तन स्रोत ने सीएनएन को बताया कि 2014 में लुब्बित्ज़ के गंभीर अवसाद से पुन: हुआ। ल्यूबिट्स ने उड़ान भरने के 925 दिन पहले पांच से छह डॉक्टरों को मदद की, इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह राहत चाहता था, लेकिन शायद वह भी आशंका से डर गया था।

सभी खातों में अब यह प्रकट होता है कि यह संकट में एक बहुत बीमार व्यक्ति था। दुर्घटना के बाद अपने अपार्टमेंट के माध्यम से खोजी अधिकारियों ने एक खोज इतिहास के साथ एक टैबलेट पाया जिसमें "आत्महत्या" और कॉकपिट दरवाजे से जुड़ी सुरक्षा शामिल थी। अगर भयावह उड़ान से पहले महीनों में एक व्यापक दवा की स्क्रीन को बेतरतीब ढंग से किया गया था, तो यह एक अच्छा मौका है कि इस संकट को लुबिट्स स्वयं-रिपोर्टिंग के कारण से बचा जा सकता था क्योंकि वह जानता था कि एक यादृच्छिक स्क्रीन उसे या सकारात्मक स्क्रीन से पकड़ लेगी । इतना ही नहीं, लेकिन उसके बाद वह अपने साथियों और नियोक्ता के समर्थन से खुले में इलाज किया जा सकता था, बल्कि अपने आप को सहायता पाने की कोशिश कर रहा था।

एक त्रासदी जैसे यह पर्याप्त है पायलटों के लिए दवा परीक्षण पर नए नियमों को तुरंत लागू करने की आवश्यकता है